i’velo: Bucureștiul pe două roți

i’velo: Bucureștiul pe două roți

Reading Time: 5 minute

La 17 ani de la lansarea primului sistem de bike-sharing din țară, i’velo, aceasta s-a relansat ca prima rețea de mobilitate sustenabilă 100% românească. Inițiativa aduce peste 450 de biciclete clasice și electrice pe străzile din București, disponibile în 26 de stații fizice și peste 60 de stații virtuale, dar și o aplicație mobilă nouă. Corneliu Belciug, managerul de proiect al i’velo, vorbește despre această nouă etapă în dezvoltarea unui București pe două roți.

Cum promovează i’velo mobilitatea sustenabilă în contextul aglomerației din București?

Conform ONU, până în 2050, aproximativ 68% din populația globală va trăi în mediul urban. Asta înseamnă o presiune uriașă asupra capacității orașelor de a se adapta și de a anticipa nevoile locuitorilor lor. Întrebarea pe care ne-am pus-o mereu a fost: cum putem contribui la creșterea calității vieții în orașe și la îmbunătățirea relației noastre cu mediul de care depindem fundamental? i’velo s-a născut exact din această preocupare – dorința de a oferi o alternativă autentică de mobilitate, sănătoasă și sustenabilă și de a deveni o portavoce pentru schimbarea mentalității cetățenilor din mediul urban.

Ce ați învățat până acum din experiența i’velo despre bucureștenii care folosesc bicicletele?

Cel mai important lucru pe care l-am învățat în cei 17 ani de i’velo depășește simpla analiză a comportamentului cetățeanului față de bicicletă. Concluzia e, de fapt, surprinzător de simplă: acolo unde există voință și cerere reală, infrastructura se construiește.

După ce am pus peste 3,3 milioane de români pe bicicletă și am acumulat sute de milioane de minute de pedalat, cred că e momentul să schimbăm perspectiva asupra unei dileme vechi: ce vine mai întâi, pista sau ciclistul? Românului îi place să se dea cu bicicleta. Asta nu e o speranță – e un fapt confirmat atât istoric, cât și prin comportamentul lui de astăzi. Avem un plan velo asumat, gata de implementare. Ceea ce lipsește uneori sunt deciziile curajoase, luate cu utilizatorul – cu ciclistul – permanent în minte.

Cum îmbunătățesc experiența utilizatorilor cele 450 de biciclete noi adăugate în sistemul i’velo?

În primul rând, și probabil cel mai important, permit schimbarea de comportament cu privire la ciclism, evoluând de la activitate de agrement la transport utilitar. Noile biciclete sunt echipate cu SmartLock și integrează tehnologia IoT – soluții gândite concret pentru a elimina orice fricțiune între bucureștean și bicicletă. Bicicletele electrice permit deplasare mai lungă, fără același nivel de efort fizic pentru pedalat. Astfel democratizăm sistemul către categorii noi de utilizatori, precum persoanele mai în vârstă, pentru care mersul pe bicicletă devine mult mai accesibil.

Am dus lucrurile mai departe și cu aplicația, aliniată la standardele actuale ale micromobilității – un fenomen în expansiune la nivel european și global. Noul model de plată pay-per-use este menit să eficientizeze financiar fiecare drum al utilizatorului, iar noile abonamente lunare și anuale te ajută să călătorești în București cu doar 1 leu pe zi. Toate aceste schimbări au un singur scop: să avem toate motivele să pedalăm. Ai o bicicletă disponibilă în câteva atingeri de ecran, gata să te ducă acolo unde ai nevoie, cât mai repede posibil.

Care este obiectivul principal al acestei extinderi?

Anul acesta ne-am asumat un nou rol: acela de a deveni prima rețea de mobilitate sustenabilă din România. Este o poziționare pe care o tratăm cu responsabilitate, pentru că suntem convinși că doar prin alternative reale și funcționale putem contribui la o schimbare autentică de mentalitate în modul în care oamenii se raportează la ciclism și la mobilitatea urbană. Ne bucurăm cu toții de liniștea sărbătorilor și de un aer mai curat, dar de multe ori uităm că aceste beneficii ar putea face parte din viața noastră mult mai des.

Este suficient să înlocuim mașina cu o alternativă mai bună, măcar din când în când. Promovarea mobilității alternative este despre mai mult decât trafic sau mediu: este despre combaterea sedentarismului, despre un stil de viață mai activ și mai sănătos, dar și despre reducerea amprentei de carbon și a nivelului de CO₂ din orașe. O rețea de mobilitate sustenabilă nu înseamnă doar biciclete, ci un sistem funcțional, disponibil fără pauză. Astfel, eliminarea centrelor din parcuri permite închirierea bicicletelor 24/7, 365 de zile pe an.

Ce parteneriate au făcut posibilă această expansiune majoră a rețelei?

Totul a pornit de la găsirea partenerilor privați care împart aceeași viziune: dorința de a contribui la un oraș mai verde, mai sănătos, mai funcțional. Fără această aliniere de valori, expansiunea de astăzi n-ar fi fost posibilă. Nu am fi ajuns unde suntem fără sprijinul constant al Raiffeisen Bank, partener al i’velo de 17 ani. Anul acesta, ni s-a alăturat și Raiffeisen Leasing, consolidând și mai mult angajamentul comun față de mobilitatea sustenabilă. Împreună, am construit pas cu pas: de la primul sistem de închirieri de biciclete în parcuri, la primul bike-sharing urban din țară și acum, la această nouă eră a mobilității urbane. Și – trebuie spus – le stă foarte bine bicicletelor în galben.

Cum măsurați succesul lansării?

Metricele tehnice sunt, evident, primul punct de referință – număr de închirieri, minute pedalate, distribuția geografică a curselor. Sunt indicatori clari și transparenți. Dar ceea ce contează cu adevărat pentru noi este opinia utilizatorului. El ne spune cel mai sincer dacă ne facem bine treaba. Proiectul este deja unul de succes dovedit. Să îl deschidem și mai mult către bucureșteni – asta e acum adevăratul scop. Un scop care se bazează pe dorința noastră de a produce o schimbare reală. Acum două săptămâni, s-a înregistrat în aplicație un utilizator în vârstă de 80 de ani. Cred că asta spune mai mult decât orice metrică.

Care sunt planurile pentru mentenanța flotei extinse și prevenirea vandalizării sau furturilor?

Odată cu extinderea flotei, am investit și în infrastructura de securitate. Noile stații fizice sunt dotate cu monitorizare video activă 24/7. SmartLock-ul integrat pe noile biciclete joacă un rol esențial în eforturile antifurt ale echipei noastre tehnice. Monitorizăm în timp real traficul și starea fiecărei biciclete, iar designul lor este construit, înainte de orice, cu durabilitatea în minte.

Suntem pe deplin conștienți că o rețea de mobilitate sustenabilă curat operațională este mult mai ușor de îmbrățișat de cetățeni. Astfel, investim constant pe partea tehnică, alături de echipele noastre de pe teren, cât și în și pentru comunitatea căreia îi dedicăm, de fapt, toate eforturile.

Comparativ cu sistemele din alte orașe, cum arată acum Bucureștiul și care sunt oportunitățile identificate?

Ne place să vedem mereu partea plină a paharului. Dacă în Amsterdam vorbim despre peste 40% din drumurile zilnice făcute pe bicicletă, conform Open Research Amsterdam, oficial în București ciclismul este la un 3-4%, poate chiar 2% din punctul nostru de vedere – ceea ce implică, evident, mult loc de creștere. Dacă privim evoluția bike-sharingului, devine clar că nu mai vorbim despre un moft verde. Vorbim despre sănătatea publică a oamenilor și sănătatea orașelor.

Ciclismul este o soluție reală de mobilitate urbană – în orașele care au investit consecvent în el, bicicleta a devenit infrastructură, nu opțiune. Exact asta poate fi și la noi: o alternativă funcțională, de zi cu zi. Mai mult, pe parte administrativă, solidificarea rețelei de infrastructură pentru ciclism este o formă de investiție pentru tot orașul.

Conform European Cyclists’ Federation, fiecare euro investit în infrastructură pentru bicicliști vine cu un ROI (translatat din sănătatea publică, calitatea aerului ș.a.m.d) de 20 de euro pentru oraș. Planul i’velo este gata de implementare, suntem siguri că oameni vor prinde și mai mult curaj, iar noi suntem gata să îi asistăm atât pe ei, cât și autoritățile publice, în construirea unui oraș provelo.

Articolul a fost inițial publicat în Biz nr. 406 (15 mai – 15 iunie 2026). Dacă dorești să primești Revista Biz prin curier, abonează-te aici.